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Lyft主管公共政策的副总裁Jose

发布时间:2019-03-20 00:35:18

作为全球人口多的城市之一,纽约对爱彼迎(Airbnb)、优步(Uber)和Lyft等为代表的共享经济却不是“很开放”。

纽约市议会周三投票通过一项法案,要求在一年的时间里为Uber和Lyft新车发放牌照设定上限。一同通过的议案还包括,要求创造一个新的牌照等级,方便上牌的约车被独立监管,并对约车司机设置工资保障。如果顺利,未来几周内这些议案就会被市长签署入法。

市议长Corey Johnson在投票前表示,法案目的是保护司机、公平监管行业以及减少道路拥堵。在为约车新牌照设置上限的一年里,主管发放牌照的纽约出租车和礼车委员会(TLC)将研究约车对纽约市的影响、是否需要监管约车数量,以及哪些区域可以运营约车。

2015年以来,Uber和Lyft在纽约市规模迅速扩张,从上路约车2.5万辆,发展到目前的超过8万辆,非高峰时段和远郊区的使用频次。与其他美国城市不同,纽约市为所有约车发放单独牌照,等于方便监管和控制。需要特批牌照的做法,也导致不少纽约市的约车司机是从出租车公司转行。

在这项议案投票前,纽约市议长甚至提到了过去八个月因经济困难自杀的六位司机,想借此说明未经监管的约车市场将带来严重影响吃什么蔬菜消肿止痛
。议案投票前的几个月,纽约市不少出租车司机抗议约车的发展,而Uber和Lyft公司则组织消费者抵制这项法案。

支持议案的人士认为,如果不限制可以上路的约车数量,纽约、芝加哥和洛杉矶等大城市将会超载,伤害司机持续获客的能力。而Uber和Lyft等反对者警告称,出台限制措施将令纽约市民打车的等候时间更长、打车费用更高,约车原本拓展快的远郊区服务缺失。

议案规定,可以搭载轮椅的约车不受数量新规限制,如果一个区域能证明约车不会增加交通拥堵,也不限制更多新车上路。TLC旗下机构的研究发现,约车已经为纽约市民每个月提供1700万次出行,约车数量激增,也与居民对当地地铁和公交车系统的不满呈正相关。

Uber发言人回应称,议案将威胁到纽约人不可多得的可信赖交通方式之一,也无法修复纽约地铁的问题或缓解路面交通拥堵。暂时设置上限不应减少对纽约市民的服务,“Uber会竭尽所能来回应不断上涨的约车出行需求”。

Lyft主管公共政策的副总裁Joseph Okpaku也表示,为新招募的约车设置牌照上限,

Lyft主管公共政策的副总裁Jose

将令纽约人出行受阻,特别对少数族裔和住在郊区的人不利。Lyft不会停止工作,以确保纽约市民有足够的渠道,在每一个区域都能接触到可靠、便宜的交通方式。

《华尔街》观察发现,纽约正式成为个采取行动限制新增约车发展的美国城市,这项措施受到出租车司机的欢迎。这不仅代表去年9月上任的Uber新CEO Dara Khosrowshahi游说工作遭到首例严重挫败,也可能引发其他城市效仿,令Uber保持增长的能力被质疑快速型心律失常治疗方法
,甚至影响原计划2019年下半年的IPO进程。

与纽约市相比,美国波士顿等城市与Uber和Lyft签署有时候不能过分善良了协议,要求他们更多披露约车提供的服务数量等其他数据,但除了收税和安全督查之外,也不会另设限制约车发展的监管措施。

此外,纽约市对爱彼迎等共享经济前锋也不算友好。今年7月19日,纽约市议会的议案对房屋租赁服务大幅设限,加强了对共享经济的监管。Airbnb和HomeAway等租屋公司每月需向市政府提供注册房东的地址和名称,并注明出租的公寓或房间类型。2016年的法案曾规定,30天以下的短租Airbnb在纽约市属于违法,并对出租房屋类型、区划设置诸多限制。

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